Veirulle clutch hovedsylinder XCMG veivalse reservedeler

Veivalse clutch hovedsylinder XCMG veirull reservedeler Utvalgt bilde

Kort beskrivelse:

Kinesisk XCMG XS143 Clutch hovedsylinder，Kinesisk XCMG XS123 Clutch hovedsylinder，Kinesisk XCMG XMR303 Clutch hovedsylinder，Kinesisk XCMG XMR403 Clutch hovedsylinder，Kinesisk XCMG XP303S Clutch hovedsylinder，XCMGChinese 95 Clutch hovedsylinder, kinesisk SHANTUI XS365 Clutch hovedsylinder，Kinesisk SHANTUI XS225JS Clutch hovedsylinder，Kinesisk SHANTUI XD143S Clutch hovedsylinder.

Send e-post til oss

Produktdetaljer

Produktetiketter

Clutch hovedsylinder

Fordi det finnes mange typer reservedeler, kan vi ikke vise dem alle på nettsiden. Ta gjerne kontakt med oss for spesifikke.

Fordel

1. Vi leverer både originale og ettermarkedsprodukter for deg
2. Fra produsenten til kunden direkte, sparer du kostnadene dine
3. Stabilt lager for normale deler
4. Tidlig leveringstid, med konkurransedyktige fraktkostnader
5. Profesjonell og i tide etter service

Pakking

Kartongesker, eller i henhold til kundenes forespørsel.

beskrivelse

Clutch master sylinder kalles også clutch master sylinder. Det er den viktigste typen clutch hydraulisk operativsystem. Etter at hydraulikkoljen (bremseolje) kommer inn i hovedsylinderen, skyver den clutchundersylinderen under påvirkning av clutchpedalen for å presse clutchen til å fungere.
Clutchhovedsylinderen er den delen som er koblet til clutchpedalen og koblet til clutchforsterkeren gjennom oljerøret. Funksjonen er å samle inn pedalslaginformasjonen for å få clutchen til å skille seg ved hjelp av boosteren.
Når sjåføren tråkker på clutchpedalen, skyver skyvestangen hovedsylinderstempelet for å øke oljetrykket og går inn i hjulsylinderen gjennom slangen, og tvinger hjulsylinderspaken til å skyve utløsergaffelen og skyve utløserlageret fremover; når sjåføren slipper clutchpedalen, det hydrauliske trykket slippes, frigjøringsgaffelen blir gradvis returnert til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren, og clutchen er i innkoblet tilstand igjen.
Det er et radialt avlangt gjennomgående hull i midten av stempelet til clutchhovedsylinderen. Den retningsbegrensende skruen går gjennom det avlange hullet i stempelet for å forhindre at stempelet roterer. Oljeinnløpsventilen settes inn i det aksiale hullet i venstre ende av stempelet, og oljeinnløpsventilsetet settes inn gjennom det rette hullet på overflaten av stempelet. I stempelhullet.
Når clutchpedalen ikke tråkkes på, er det et gap mellom hovedsylinderens trykkstang og hovedsylinderstempelet. På grunn av grenseskruen som begrenser oljeinntaksventilen, er det et lite gap mellom oljeinntaksventilen og stempelet. På denne måten kommuniserer oljelagringssylinderen med det venstre hulrommet til hovedpumpen gjennom en rørskjøt, en oljepassasje og en oljeinnløpsventil. Når clutchpedalen tråkkes på, beveger stempelet seg til venstre, og oljeinnløpsventilen beveger seg til høyre i forhold til stempelet under påvirkning av returfjæren, og eliminerer gapet mellom oljeinnløpsventilen og stempelet.
Fortsett å trykke inn clutchpedalen, oljetrykket i hovedsylinderens venstre hulrom vil øke, og bremsevæsken i hovedsylinderens venstre hulrom vil komme inn i boosteren gjennom oljerøret, boosteren fungerer, og clutchen er frakoblet.
Når clutchpedalen slippes, beveger stempelet seg raskt til høyre under påvirkning av fjæren i samme posisjon. Fordi bremsevæsken har en viss motstand i rørledningen, er hastigheten på å strømme tilbake til hovedsylinderen langsom, slik at en viss mengde dannes i venstre hulrom i hovedsylinderen. Vakuumgrad, oljeinnløpsventilen beveger seg til venstre under påvirkning av trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekammer i stempelet, og en liten mengde bremsevæske i oljelagringssylinderen strømmer inn i venstre hulrom i hovedsylinderen. gjennom oljeinntaksventilen for å kompensere for vakuumet. Når den originale bremsevæsken fra hovedsylinderen inn i boosteren strømmer tilbake til hovedsylinderen, vises overflødig bremsevæske i hovedsylinderens venstre hulrom, og denne overskytende bremsevæsken vil strømme tilbake til oljereservoaret gjennom oljeinnløpsventilen.