Veivalsevifte reservedeler til XCMG veivals

Kort beskrivelse:

Kinesisk XCMG XS143-vifte, kinesisk XCMG XS123-vifte, kinesisk XCMG XMR303-vifte
Kinesisk XCMG XMR403-vifte, kinesisk XCMG XP303S-vifte, kinesisk XCMG XS265H-vifte
Kinesisk SHANTUI XS395 vifte，kinesisk SHANTUI XS365 vifte，kinesisk SHANTUI XS225JS vifte，kinesisk SHANTUI XD143S vifte

Send e-post til oss

Produktdetaljer

Produktetiketter

Fan

Fordi det finnes mange typer reservedeler, kan vi ikke vise dem alle på nettsiden. Ta gjerne kontakt med oss for spesifikke.

Fordel

1. Vi leverer både originale og ettermarkedsprodukter for deg
2. Fra produsenten til kunden direkte, sparer du kostnadene dine
3. Stabilt lager for normale deler
4. Tidlig leveringstid, med konkurransedyktige fraktkostnader
5. Profesjonell og i tide etter service

Pakking

Kartongesker, eller i henhold til kundenes forespørsel.

beskrivelse

Vifte også kjent som "turbofan-motor". Det refererer til en gassturbinmotor der gassen som injiseres av dysen og luften som slippes ut av viften produserer en reaksjonskraft. Den består av en kompressor, et forbrenningskammer, en høytrykksturbin (for å drive kompressoren), en lavtrykksturbin (for å drive en vifte) og et eksosanlegg. De tre første delene kalles "kjernemotoren". Den tilgjengelige energien i gassen som strømmer ut av kjernemotoren brukes til å drive lavtrykksturbinen for å drive viften, og den andre delen brukes i dysen for å akselerere den utkastede gassen. Bypass-forholdet er nært knyttet til drivstofforbruket. Den første generasjonen turbofanmotorer som dukket opp på slutten av 1950-tallet hadde relativt lavt bypass-forhold, kompressorforsterkningsforhold og gasstemperatur før turbinen.

Strukturen til FAN er faktisk at det er 1-2 lavtrykksturbiner (lavhastighets) lagt til bak på turbojetmotoren. Disse turbinene driver et visst antall vifter og forbruker en del av den kinetiske energien til gasseksosen til turbojetmotoren (kjernemotoren). , Derved reduseres gassutslippshastigheten ytterligere. En del av luftstrømmen som suges inn av viften sendes til kompressoren (kalt "intern kanal" i terminologi), akkurat som en vanlig jetmotor, og den andre delen slippes direkte ut fra periferien av turbojetmotorhuset ("ytre motorhus" kanal"). Derfor blir gassenergien til turbofanmotoren fordelt til de to eksosluftstrømmene som genereres av henholdsvis viften og forbrenningskammeret. På dette tidspunktet, for å forbedre termisk effektivitet og øke temperaturen foran turbinen, kan mer drivstoffgassenergi overføres til den ytre kanalluftstrømmen gjennom den lavtrykksturbindrevne viften gjennom riktig turbinstruktur og økt viftediameter, for derved å unngå en betydelig økning i eksoshastighet. På denne måten har termisk effektivitet og fremdriftseffektivitet blitt balansert, og effektiviteten til motoren er kraftig forbedret. Høyere effektivitet betyr lavere drivstofforbruk og lengre rekkevidde for flyet. Den store viftediameteren øker imidlertid motorens vindoverflate, så turbofanmotorer med et bypass-forhold større enn 0,3 er ikke egnet for supersonisk cruiseflyging. Selv om turbofanmotoren reduserer eksoshastigheten, reduserer den ikke skyvekraften, fordi reduksjon av eksoshastigheten øker den (eksterne) eksosstrømmen. Fra et bypass-forhold er turbofanmotor et kompromiss mellom turbojetmotor og turbopropmotor.