Hjullaster aksel reservedeler til XCMG Liugong Hjullaster

Hjullaster aksel reservedeler for XCMG Liugong Hjullaster Utvalgt bilde

Kort beskrivelse:

Søknader

Kinesisk XCMG ZL50GN Aksel , Kinesisk XCMG LW300KN Aksel ，Kinesisk XCMG LW500FN Aksel , Kinesisk XCMG LW400FN Aksel ，Kinesisk LIUGONG LW600KV Aksel , Kinesisk XCMG LW800FN Aksel, 5H SAKNY Aksel 9 , kinesisk SANY SYL953H5 aksel , kinesisk LIUGONG SL40W aksel

Send e-post til oss

Produktdetaljer

Produktetiketter

aksel

Fordi det finnes mange typer reservedeler, kan vi ikke vise dem alle på nettsiden. Ta gjerne kontakt med oss for spesifikke.

fordel

1. Vi leverer både originale og ettermarkedsprodukter for deg
2. Fra produsenten til kunden direkte, sparer du kostnadene dine
3. Stabilt lager for normale deler
4. Tidlig leveringstid, med konkurransedyktige fraktkostnader
5. Profesjonell og i tide etter service

pakking

Kartongesker, eller i henhold til kundenes forespørsel.

beskrivelse

En aksel er en sylindrisk gjenstand som går gjennom midten av et lager, et hjul eller et tannhjul, men en liten del av den er firkantet. En aksel er en mekanisk del som støtter en roterende del og roterer med den for å overføre bevegelse, dreiemoment eller bøyemoment. Det er vanligvis i form av en rund metallstang, og hver seksjon kan ha forskjellige diametre. De roterende delene i maskinen er montert på akselen.
Reparasjon av akselhodet til stort utstyr etter slitasje er et problem som er verdt å ta hensyn til. Når akselen er laget av nr. 45 stål (herdet og herdet), vil det oppstå indre sveisespenninger dersom det kun benyttes overflatebehandling. Under tung belastning eller høyhastighetsdrift kan det oppstå sprekker eller til og med brudd ved akselskulderen. Hvis spenningsavlastende gløding brukes, er det vanskelig å betjene, og prosesseringssyklusen er lang, og vedlikeholdskostnadene er høye. Når akselmaterialet er HT200, er ikke bruken av støpejernssveising ideell.
I Kina brukes vanligvis reparasjonssveising, akselhylser, gropdannelse osv. for akselslitasje. Hvis nedetiden er kort og reservedeler er tilgjengelige, brukes vanligvis nye aksler. Noen selskaper med høyere vedlikeholdsteknologi vil bruke børsteplettering og lasersveising, mikrobuesveising og til og med kaldsveising, etc. Disse vedlikeholdsteknologiene krever innkjøp av dyrt utstyr og ansettelse av dyktige arbeidere med høy lønn. Noen innenlandske små og mellomstore bedrifter hjelper generelt til med å reparere høyverdi sjakter gjennom høyteknologisk outsourcing, men de må betale høye vedlikeholdskostnader. Og transportkostnader.
Reparasjonsteknologi
For reparasjonsteknologien ovenfor er det ikke vanlig i europeiske, amerikanske, japanske og koreanske selskaper fordi den tradisjonelle teknologien har dårlige effekter, mens avanserte reparasjonsteknologier som lasersveising og mikrobuesveising krever høyt utstyr og personell, og kostnadene er stor. Europa, Japan og Sør-Korea bruker generelt karbon nanopolymermaterialteknologi og nanoteknologi, drift på stedet, forbedrer ikke bare vedlikeholdseffektiviteten effektivt, men reduserer også vedlikeholdskostnadene og vedlikeholdsintensiteten. Fordi metallmaterialet er et "konstant forhold", selv om styrken er høy, er slagfastheten og konsesjonen dårlig.
Derfor vil den langsiktige operasjonen uunngåelig føre til den kontinuerlige økningen av tilpasningsklaringen og forårsake akselslitasje. Etter å ha innsett denne nøkkelgrunnen, har den europeiske og amerikanske nye teknologien. Polymerkomposittmaterialene utviklet av forskningsinstitutter har ikke bare styrken og hardheten som kreves av metaller, men har også retreatability (variabelt forhold) som metaller ikke har.
Gjennom prosessene med "verktøyreparasjon", "komponentkorrespondanse", "mekanisk bearbeiding", etc. , som kan sikre størrelsesmatching av den reparerte delen og de parende delene i størst grad; samtidig har komposittmaterialet i seg selv de omfattende fordelene med kompresjonsmotstand, bøyemotstand og forlengelseshastighet, som effektivt kan absorbere virkningen av ytre krefter, og i stor grad løse opp og forskyve lageret. Den radielle slagkraften til akselen unngår mulighet for gap, og unngår også slitasje av den relative bevegelsen av utstyret på grunn av økningen av gapet. Derfor, for den statiske tilpasningen mellom akselen og lageret, er ikke komposittmaterialet avhengig av "hardhet" for å løse problemet. Utstyret slites ut, men det er avhengig av å endre kraftforholdet for å oppfylle driftskravene til utstyret.