Hjullaster tverraksel deler for XCMG Liugong hjullaster

Hjullaster med kryssakseldeler for XCMG Liugong hjullaster Utvalgt bilde

Kort beskrivelse:

Søknader

Kinesisk XCMG ZL50GN Kryssaksel, Kinesisk XCMG LW300KN Kryssaksel, Kinesisk XCMG LW500FN Kryssaksel, Kinesisk XCMG LW400FN Kryssaksel, Kinesisk LIUGONG LW600KV Kryssaksel, Kinesisk XCMG LW80 956H5 Tverraksel, kinesisk SANY SYL953H5 Kryssaksel, kinesisk LIUGONG SL40W Kryssaksel.

Send e-post til oss

Produktdetaljer

Produktetiketter

tverraksel

Fordi det finnes mange typer reservedeler, kan vi ikke vise dem alle på nettsiden. Ta gjerne kontakt med oss for spesifikke.

fordel

1. Vi leverer både originale og ettermarkedsprodukter for deg
2. Fra produsenten til kunden direkte, sparer du kostnadene dine
3. Stabilt lager for normale deler
4. Tidlig leveringstid, med konkurransedyktige fraktkostnader
5. Profesjonell og i tide etter service

pakking

Kartongesker, eller i henhold til kundenes forespørsel.

beskrivelse

Også kjent som ti bytes, universal joint, det engelske navnet universal joint, er en del som realiserer kraftoverføring med variabel vinkel. Den brukes til å endre posisjonen til transmisjonsaksens retning. Det er "leddet" til den universelle girkassen til bildrivsystemet. del. Det stive universalleddet med kryssaksel er et universalledd med variabel hastighet som er mye brukt i biler, og den maksimale skjæringsvinkelen mellom to tilstøtende aksler er tillatt å være 15゜～20゜. Tverrakselen er en av nøkkeldelene til tverrakselens stive universalledd.
Svikt i kraftoverføringsakselens universalledd er hovedsakelig forårsaket av slitasje på tappen og lageret og bøyning og deformasjon av hver akseltapp, noe som fører til at senterlinjene til tverrakslene ikke er i samme plan, eller senterlinjene til de to tilstøtende akslene er ikke vertikale. Fordi universalleddets tverrakseltapp og lagerslitasjegapet er for stort, rister tverrakselen under drift, noe som får senterlinjen til overføringsakselen til å avvike fra sin rotasjonssenterlinje, noe som får overføringsakselen til å vibrere og overføringsakselen til å lage unormale lyder under drift. fenomen. Slitasje er hovedsakelig forårsaket av mangel på smøring.
Slitasjen på universalleddets kryssakseltapp og -lager bør ikke overstige 0,02–0,13 mm fra brukssynspunkt, og bør generelt holdes på ca. 0,01 mm. Hvis den overstiger 0,13 mm, vil det oppstå vibrasjoner og støy fra drivakselen. Hvis tverrakseltappen slites ut av sporet, er sporet veldig dypt og bør repareres eller skiftes ut. Hvis overflate- og innleggsreparasjoner brukes, kreves det også varmebehandling og sliping. Etter bearbeiding kreves det at utavrundheten til hver tapp skal være 0,01 mm, og avsmalningen kan ikke være stor (lengden på 20 mm kan ikke være større enn 0,01 mm). For å kontrollere vertikaliteten til to tilstøtende akser, sørg for at de er vertikale. Etter bearbeiding og reparasjon skal aksen til hver journal være i samme plan.
Når kjøretøyet kjører, fordi retningen på dreiemomentoverføringen er den samme, er kraftretningen på tverrakselen også den samme. Over tid vil ensidig slitasje på tverrakseltappen forårsakes. Etter hvert som tiden går, vil kraftsiden av tverrakselen slites mer og mer, og forårsake spor, slik at den blir løs og høy. Du kan bruke tverrakselen til å rotere 90° i forhold til den opprinnelige posisjonen, noe som kan forlenge brukstiden. Ved montering, vær oppmerksom på siden med oljedysen vendt mot drivakselen, universalgaffelen skal rotere fritt på tverrakselen, det skal ikke være noe blokkeringsfenomen, og det skal ikke være noe aksialt gap. Fett bør injiseres ofte i daglig vedlikehold for å forhindre slitasje på kryssakseltappen og lagrene på grunn av mangel på fett.