Veirullebremsemontering XCMG veirulle reservedeler

Kort beskrivelse:

Kinesisk XCMG XS143 Bremsemontering，Kinesisk XCMG XS123 Bremsemontering，Kinesisk XCMG XMR303 Bremsemontering，Kinesisk XCMG XMR403 Bremsemontering，Kinesisk XCMG XP303S Bremsemontering，SCMGChinese，XUIChinese 95 Bremsemontering，Kinesisk SHANTUI XS365 Bremsemontering，Kinesisk SHANTUI XS225JS Bremseenhet, kinesisk SHANTUI XD143S Bremseenhet

Send e-post til oss

Produktdetaljer

Produktetiketter

Bremsemontering

Fordi det finnes mange typer reservedeler, kan vi ikke vise dem alle på nettsiden. Ta gjerne kontakt med oss for spesifikke.

Fordel

1. Vi leverer både originale og ettermarkedsprodukter for deg
2. Fra produsenten til kunden direkte, sparer du kostnadene dine
3. Stabilt lager for normale deler
4. Tidlig leveringstid, med konkurransedyktige fraktkostnader
5. Profesjonell og i tide etter service

Pakking

Kartongesker, eller i henhold til kundenes forespørsel.

beskrivelse

Bremseenheten inkluderer en bremseskive. Et par bremseskoenheter er installert foran på bremseskiven. Bremseskosammenstillingen inkluderer en indre sko og en friksjonsplate anordnet på den indre skoen. Den nedre enden av de to bremseskoenhetene Installert på begge sider av bremseakselen, er en returfjær installert mellom de nedre endene av de to bremseskoenhetene, fronten av bremseskiven er utstyrt med støttesøyler for sko, og øvre ender av de to bremseskoenhetene er utstyrt med skostøttesøyler som matcher De bueformede hakkene er installert på begge sider av skostøttesøylen, og en returfjær er installert mellom de øvre delene av de to bremseskoenhetene. Den nye bremseenheten har enkel struktur, praktisk montering og enkel produksjonsprosess.
Trommelbremser er delt inn i toveis selvaktiverende skobremser, doble blyskobremser, blyskobremser og doble skobremser i henhold til deres forskjellige strukturer. Bremseeffektiviteten avtar suksessivt, og den laveste er skivebremsen; men bremseeffektiviteten øker suksessivt, og skivebremsen er høyest. Det er av denne grunn at skivebremser ofte brukes. For å forbedre bremseytelsen er det imidlertid nødvendig å legge til et bremseforsterkersystem, noe som gjør det dyrere. Derfor bruker lavend-biler generelt foran og bak tromler.
Utstyret som brukes for å øke friksjonskoeffisienten mellom dekket og underlaget er hovedsakelig delt inn i trommeltype og skivetype, som også brukes til parkering. Trommeltypen bremser raskt, men bremsekraften synker raskt etter oppvarming; skivetypen Bremseteknologien er stor, bremsekraften er ikke like stor som trommeltypen, men den kan fortsatt opprettholde en relativt god bremseeffekt etter oppvarming, og den avanserte skivebremsen har 6 bremsepumper, som kan gjøre en god nytte. bremseeffekt. , Så moderne biler bruker skivebremser.
Hvordan bruke den riktig
Biler har vanligvis to uavhengige bremsemekanismer, fotbrems og håndbrems. Hensikten med å bruke bremsen er å tvinge bilen til å bremse raskt til den stopper, eller å holde en viss hastighet i nedoverbakke. I tillegg kan den også brukes til å pålitelig holde den stoppede bilen på plass og ikke glatt. Ved kjøring bidrar riktig bruk av bremser ikke bare til å sikre kjøresikkerheten, men bidrar også til å spare drivstoff, redusere dekkslitasje og forhindre mekanisk skade.
Hvordan skal bremsen brukes riktig? Bruker du bremsen?
1. Prediktiv bremsing
De forhåndsretardasjons- og bremsetiltakene som sjåføren tar for å stoppe etter eget formål eller som svar på situasjonen som er oppdaget, kalles prediktiv bremsing. Metoden går ut på å raskt heve gasspedalen, utnytte motorens drageffekt til fulle, og tråkke lett på bremsepedalen for å få bilen til å senke farten. Når bilen er i ferd med å stoppe, tråkk på clutchpedalen, sett girkassen i nøytral posisjon og stopp bilen i en forhåndsbestemt posisjon jevnt og trutt.
2. Nødbremsing
Under kjøring, når det plutselig oppstår en farlig situasjon, kalles bremsetiltakene som må tas for å stoppe bilen raskt for nødbremsing. Metoden er å raskt heve gasspedalen og umiddelbart trykke bremsepedalen kraftig ned, og samtidig trekke brått i håndbremsen for å få bilen til å stoppe raskt. Denne metoden forårsaker ikke bare alvorlige skader på dekkene og chassisdelene, men gir også lett haleflikker, noe som ikke bidrar til kjøresikkerheten. Derfor bør det ikke brukes som en siste utvei.