Med den brede bruken av veivalser har dets egne defekter gradvis dukket opp. Den høye feilprosenten på veivalser i arbeid påvirker kvaliteten på arbeidet i stor grad. Dette papiret passerer veivalsen
Analyse av vanlige feil, fremme konkrete løsninger på rullefeil.
1. Metode for fjerning av drivstoffledningsluft
Dieselmotoren til veivalsen stopper på grunn av mangel på diesel i drivstofftanken under bruk. Etter at dieselmotoren er slått av, selv om diesel er lagt til drivstofftanken, har luft kommet inn i dieselrørledningen på dette tidspunktet, og drivstofftilførselen kan ikke gjenopprettes ved å bruke håndpumpen.
For å fjerne luften i dieselrørledningen og få dieselmotoren til å starte jevnt, tar vi følgende metoder: først, finn et lite basseng og hold en viss mengde dieselolje, og plasser den i en posisjon litt høyere enn dieselen pumpe; for det andre, koble til drivstofftanken. Fjern dieselrøret til håndoljepumpen og sett det inn i dieseloljen i dette lille bassenget; igjen, pump dieseloljen med håndoljepumpen for å fjerne luften i lavtrykksoljekretsen. Dieselmotoren starter normalt.
2. Metode for avhending av skade på magnetventil
Hvis dieselmotoren er vanskelig å starte, vil det ta lang tid å starte dieselmotoren. Vi trodde først at det var forårsaket av dårlig forstøvning av injektoren, men inspeksjonen av injektoren og drivstoffinnsprøytningspumpen var alt bra. Når du sjekker startmagnetventilen igjen, oppdager det at magnetventilen ikke er attraktiv.
Vi fjerner startmagnetventilen, og når drivstoffventilstammen som forbinder drivstoffinnsprøytningspumpen og magnetventilen trekkes for hånd, kan dieselmotoren startes jevnt, noe som betyr at magnetventilen har blitt skadet. Siden nye magnetventiler er midlertidig utilgjengelige i det nærliggende markedet, bruker vi tynn kobbertråd for å binde drivstoffinnsprøytningspumpens stamme for å hindre den i å returnere, og tykkere magnetventilpakningen for å forhindre drivstoffinnsprøytningspumpens stammehull. Olje lekker fra munnen. Etter ovennevnte behandling settes magnetventilen sammen igjen, og valsen tas i bruk. Etter å ha kjøpt en ny start magnetventil kan den skiftes ut.
3. Deformasjonsreparasjonsmetode for forhjulsstøtte
Da den statiske trykkveivalsen ikke klarte å starte, for å starte veivalsen, ble lasteren brukt til å skyve veivalsen på stedet. Som et resultat ble rammen som støttet forhjulet på veivalsen deformert, og sveisestedet til akselhylsen passet med forgaffelen og den vertikale akselen ble forskjøvet. , kan ikke rullen brukes.
Vanligvis, for å reparere denne feilen, må forhjulsrammen, den vertikale akselen og forgaffelen demonteres, men slike reparasjoner er tidkrevende og arbeidskrevende. For dette formål har vi tatt i bruk følgende enkle gjenopprettingsmetoder: først, juster forhjulet til foroverretningen; for det andre, polstre forhjulet, forhjulsrammen og forgaffelbjelken med tre, slik at den kan bevege seg fremover når du dreier på rattet. Hjulet roterer ikke; igjen, vri rattet, husk det totale antall omdreininger på rattet, vri til endeposisjon og vri deretter halvparten av det totale antall omdreininger tilbake, den feiljusterte forgaffelen og akselhylsen som er tilpasset den vertikale akselen kan gå tilbake til riktig posisjon; fjern deretter de 14 festeboltene på begge sider av forhjulsrammen, løft forhjulsrammen med ca. 400 mm med leverjekken, og gjør den vekk fra forhjulsakselen; til slutt, bruk elektrisk sveising for å sveise den vertikale akselbøssingen godt, løsne jekken og slipp den ned. Forhjulsgaffel, monter forhjulsrammen og forhjulsakselen. På denne måten kan bare én person justere deformasjonen av forhjulsrammen på plass.
4. Reparasjonsmetode for dårlig plassering av girspaken
Lokaliseringspinnen til girspaken utstyrt med den statiske kalendervalsen er lett å falle ut eller kuttes av, noe som resulterer i at girspaken ikke kan plasseres. Lokaliseringspinnen har en diameter på 4 mm og brukes for å hindre at girspaken dreier seg.
For å løse dette problemet tar vi følgende metoder: utvid først diameteren på stifthullet til girspaken til 5 mm, og trykk på den indre gjengen M6; for det andre, endre bredden på stiftspalten til girspaken til 6 mm; til slutt, konfigurer 1 M6-skrue og 1 kun for M6-mutter, skru skruen inn i setestifthullet, skru den tilbake en halv omdreining og lås deretter mutteren.
5. Løsningen på oljelekkasjen til tetningsringen
Vibrasjonsventilen til vibrasjonsvalsen lekket olje. Etter at den Y-formede tetningsringen ble skiftet, lekk oljen etter kort tids bruk. Inspeksjonen fant at etter langvarig bruk av vibrasjonsventilen var slitasjen mellom øvre deksel på ventilkjernen og ventilkjernen alvorlig.
For å løse dette problemet bruker vi metoden for å legge til O-formet eller flatformet tetningsring, det vil si å legge til O-formet eller flatformet tetningsring i sporet til Y-formet tetningsring. Det er ingen oljelekkasjefenomen etter at vibrasjonsventilen er installert med en tetningsring, noe som beviser at metoden gir gode resultater.
Hvis du harreservedeler til veivalsersom må skiftes ut, kan du kontakte oss, vårt firma selger relatert tilbehør til ulike modeller！
Innleggstid: Aug-04-2022